一、都叫芯片，車規芯片的要求有多高？

和動力電池行業相比，目前汽車芯片行業還沒有類似的相關政策。或許很多人不理解，都是芯片，為何還要強調必須是車規級芯片？

隨著市場內卷加劇，一些整車品牌和零部件企業采取激進的成本控制策略，使用消費級或工業級的芯片來替代原有的車規級芯片，以達到降本增效的目的。如某整車廠，在其主流新能源車型上使用了超過50顆的非車規級芯片，在座艙系統、車身控制、動力領域等重要系統均采用了非車規級芯片進行成本優化。

從應用環境差異來看，車規級芯片可適應春夏秋冬、東西南北及各種惡劣氣候環境的應用，不會因外部環境變化而影響整車性能及行車安全。如發動機艙內溫度區間為-40°C～150°C，消費芯片僅能滿足0°C～70°C；如車規級芯片需要適應更多振動與沖擊，以及濕度大、粉塵大、侵蝕大的用車環境，而在這些方面消費芯片是不能滿足需求的。另外在設計壽命上，車規級芯片的生命周期一般在15年，手機等消費類芯片生命周期一般為1至3年。使用非車規級芯片的汽車，隨著使用時間的增加，容易出現故障或失效。如果芯片不規范使用，不僅能夠影響車輛的智能體驗，造成車技卡頓宕機，甚至在某些特性使用場景下影響車主的生命財產安全。可以說，芯片的規范使用不僅僅是智能體驗問題，還是關于車輛安全問題。

某品牌汽車在行駛過程中出現的車機頁面卡頓

一位購買某品牌新能源車的顧女士曾向媒體透露，剛提車時，車機反應迅速、操作流暢。在不到半年的用車時間里，該車型頻繁出現中控屏幕啟動遲緩、車機網絡卡頓嚴重和語音助手失靈等問題。后來看車友群消息，才知道車企對車型進行了“打折”處理，與當初廠家宣傳的芯片嚴重不符合。

2021年4月，一位特斯拉車主分享了他的驚險經歷，在視頻中車主聲稱自己駕駛的特斯拉在行駛過程中車機系統突然宕機，在車主將車輛停放在應急車道并再去對車輛進行檢查的時候發現，其車機系統完全卡死，觸摸中控屏也沒有任何反應，而中控屏上的顯示的速度仍為128km/h。但具體是何種原因引起，因為沒有具體的規范和標準，對于事故的責任也就無法判定。這還是在特斯拉使用車規級芯片基礎上，更不說一些車企應該搭載車規級芯片而使用消費級芯片的那種情況。其實在同時期，特斯拉已經主動召回了部分Model S/X車輛，對軟件更新并替換媒體控制單元（MCU）中的8GB嵌入式MultiMediaCard（eMMC）。

有行業人士指出，車輛是否安裝車規級芯片應該向效仿預制菜管理模式上，如飯店應該標出預制菜，讓消費者有知情權。車輛搭載何種類別的芯片也應標出，讓消費者有知情權。和預制菜的僅僅存在的口味差異相比，車輛是否搭載車規級芯片則是在于出行安全的影響，后者對于消費者影響更大，因此有必要對當前的車輛芯片搭載進行規范化管理。

二、工業車規級器件芯片封裝清洗：

合明科技研發的水基清洗劑配合合適的清洗工藝能為芯片封裝前提供潔凈的界面條件。

水基清洗的工藝和設備配置選擇對清洗精密器件尤其重要，一旦選定，就會作為一個長期的使用和運行方式。水基清洗劑必須滿足清洗、漂洗、干燥的全工藝流程。

污染物有多種，可歸納為離子型和非離子型兩大類。離子型污染物接觸到環境中的濕氣，通電后發生電化學遷移，形成樹枝狀結構體，造成低電阻通路，破壞了電路板功能。非離子型污染物可穿透PC B 的絕緣層，在PCB板表層下生長枝晶。除了離子型和非離子型污染物，還有粒狀污染物，例如焊料球、焊料槽內的浮點、灰塵、塵埃等，這些污染物會導致焊點質量降低、焊接時焊點拉尖、產生氣孔、短路等等多種不良現象。

這么多污染物，到底哪些才是最備受關注的呢？助焊劑或錫膏普遍應用于回流焊和波峰焊工藝中，它們主要由溶劑、潤濕劑、樹脂、緩蝕劑和活化劑等多種成分，焊后必然存在熱改性生成物，這些物質在所有污染物中的占據主導，從產品失效情況來而言，焊后殘余物是影響產品質量最主要的影響因素，離子型殘留物易引起電遷移使絕緣電阻下降，松香樹脂殘留物易吸附灰塵或雜質引發接觸電阻增大，嚴重者導致開路失效，因此焊后必須進行嚴格的清洗，才能保障電路板的質量。

合明科技運用自身原創的產品技術，滿足芯片封裝工藝制程清洗的高難度技術要求，打破國外廠商在行業中的壟斷地位，為芯片封裝材料全面國產自主提供強有力的支持。

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