隨著新能源汽車的高速發展，BMS系統也在國內外的行業產業中得到迅速成長。與汽車的ECU系統有相近之處，除了滿足配合整車部件可靠運行的技術指標外，BMS系統有它特殊的功能特性，特別是在安全保障方面尤為重要。

從電子組件制程來說，BMS系統看似不復雜，從設計、板件的大小，器件品類以及器件的密度，焊點的間距等等技術指標來說，BMS板件都不屬于高工藝技術要求的范疇，往往會被作業人員誤識為比較簡單，同時保障性比較能到得到實現的組件。恰恰相反，看似簡單以及功能性不強或者是器件給人感覺并不高端的組件錯覺，讓許多從業人員未對BMS系統工藝制程清洗有了模糊的概念或者不清晰的認識。甚至認為用免洗材料，包括免洗助焊劑、免洗錫膏，焊接完之后免除清洗制程，從而保障BMS系統的功能可靠性和安全性，這是一種錯誤的認識和認知。

從案例分析來看，許多車子因為BMS系統里面管理幾千枚18650電池形成的電池組，會發生常規或非常規安全可靠性問題，甚至產生自燃和爆炸的風險。

因為BMS系統長期處在工況環境差、溫度高、電流大，安全技術要求高等等狀況下，系統的安全可靠性成為整車安全的重要要點之一。

如果產量不穩定或者批量不足夠，大可采取批量分段式的方式作為工藝安排，常規推薦2清洗2漂洗的工藝排布，就能夠很好的實現組件清洗工藝制程而得到可靠的保障。

無論哪一種工藝排布方式，都以最終清洗板面殘留物，去除助焊劑、錫膏殘留物以及在制程過程中的其他污染物的殘留影響，真正達到組件表面的干凈，以離子污染度作為指標，衡量板面干凈度，這才是真正能達到可靠性保障的技術指標。

當然，對于BMS系統的PCBA線路板，除了清洗干凈度殘留物之外，在清洗完以后還需要進行敷形涂覆（三防漆涂覆）保持清洗干凈度的狀態，以保證長期穩定的工作工況。